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今年《政府工作报告》提出，开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济、深海科技等新兴产业安全健康发展。在业内人士看来，2025年是低空经济商业化运营元年，广义的飞行汽车，即eVTOL（电动垂直起降飞行器），是推动低空经济发展的重要力量。当前，多家企业在eVTOL产业链上展现出强大竞争力，头部企业已陆续完成产品的公开首飞，并获得可观的产品订单，商业化步伐提速。
虽然eVTOL大规模商业化应用仍面临资本、技术以及法规等多重挑战，但业内当前的共识是，随着技术普惠、政策护航与生态协同的深化，曾被视作科幻产物的飞行汽车正加速“飞入寻常百姓家”，助力开启城市立体交通新时代。
正如清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军所言，飞行汽车的出现，将道路从地面拓展至低空，预示着城市及乡村空中交通新时代的到来，引领着第三次大众化交通革命，成为低空经济发展的战略方向。
关键材料实现突破
若想让eVTOL“一飞冲天”并非易事，决定eVTOL能否应用落地主要有两个性能指标，分别是续航能力与飞行器轻量化。续航能力的强弱由eVTOL的动力系统决定，提高电池能量密度是动力系统的关键。而复合材料的突破性应用，则是飞行器轻量化、高性能的核心因素。
近期，固态电池与碳纤维复合材料等关键材料的突破，为eVTOL的性能提升和商业化应用注入新动能。
在电池方面，2024年11月份，广州亿航智能技术有限公司（以下简称“亿航智能”）EH216-S完成全球首次eVTOL固态电池飞行试验，标志着这一技术从实验室走向应用。宁德时代新能源科技股份有限公司与上海峰飞航空科技有限公司合作的凝聚态电池项目，则进一步加速了产业化进程。
万联证券分析师蔡梓林对《证券日报》记者表示：“固态电池具备高能量密度、高耐热性能等关键优势，能够有效提升飞行器的安全性和续航能力，是飞行器技术突破的关键方向之一。目前，飞行器公司和电池厂商正在积极布局相关产业，多家飞行器公司已与电池厂商签署战略合作协议，共同推动飞行器固态电池产业的加速落地。”
在碳纤维复合材料方面铭创配资，因eVTOL对轻量化需求极为苛刻，碳纤维复合材料凭借密度低、强度高的特性成为首选。
多家上市公司在此赛道已有突破，以广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）自主研发的eVTOL飞行汽车GOVY AirJet为例，其整机结构90%采用碳纤维，重量仅为传统汽车车身的三分之一，续航有望提升至400公里。中复神鹰碳纤维股份有限公司、威海光威复合材料股份有限公司等企业通过技术优化降低成本，碳纤维价格有了较大幅度下降，为大规模应用铺平道路。
据悉，eVTOL与新能源汽车产业链高度重叠，有70%核心部件与新能源汽车技术共性相通。目前有不少大型汽车企业，一方面借鉴其自主研发的电动化技术，将成熟的高能量密度电池技术、高效电机及电控系统技术进行转化应用；另一方面移植智能化技术，引入新能源汽车智能驾驶辅助、车联网技术等智能化成果，开发飞行器的自主导航、避障、精准起降等功能，提升飞行安全性和智能化水平。
“智能驾驶算法可迁移至飞控系统，而碳纤维车身制造经验则助力机体结构优化。”方正证券汽车行业首席分析师文姬表示，此外，模块化设计使飞行器陆空切换效率提升50%，进一步推动场景落地。
产业链投融资活跃
eVTOL市场潜力巨大，也引起投资界高度关注。在低空经济被纳入国家战略的大背景下，eVTOL产业正经历着从实验室到商业化的蜕变。2024年《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》的出台，明确将低空经济定位为万亿元量级新兴产业，而资本市场早已敏锐捕捉到这一趋势。
2024年，中国eVTOL领域融资活动频繁，发生了超60起融资事件，其中B轮和Pre-B轮融资成为主流。亿航智能、四川沃飞长空科技发展有限公司、广东汇天航空航天科技有限公司（以下简称“小鹏汇天”）、零重力飞机工业（合肥）有限公司（以下简称“零重力”）等多家eVTOL行业领军企业，在过去一年内均成功获得了数亿元乃至超过10亿元的大额融资。
不仅仅是投资eVTOL主机厂，资本也深度布局低空经济全产业链，包括传统起降设施、通用机场、航空飞行营地等领域。
2024年，零重力相继完成了近亿元的A轮融资和超亿元的A+轮融资，投资方包括合肥高投、科大硅谷引导基金、国华投资等国有和民间资本。对此，零重力首席战略官陈炎在接受《证券日报》记者采访时表示，国有资本在进入市场时，更看好这条赛道，而非特定产品或企业。他们会考虑企业的发展规划和产品成熟度，并经过长时间的决策。公司的发展战略倾向是希望投资方能带来赋能助力，并希望从形成商业闭环的角度与投资方相匹配。
与此同时，传统车企加速跨界融合，助力飞行汽车商业化落地。广汽集团提出“智能移动服务商”转型目标，计划通过B端出行服务切入低空经济；长安汽车与亿航智能达成战略合作，预计2025年底完成首款飞行汽车试飞，并宣布未来五年投入超200亿元；小鹏汇天“陆地航母”以200万元预售价开启预售，成为全球首个实现分体式飞行汽车量产的企业。
此外，2024年以来，北京、广东、湖北、江苏等多地成立地方政府产业投资基金，以支持低空经济发展。
《驾乘低空经济新风 畅享新质出行体验》白皮书预计，到2030年，我国载人eVTOL飞行器年新增需求将突破1.2万台，覆盖城内通勤、城际交通、私人出行、观光旅游、医疗与消防救援、警务安防六大场景；预计到2035年，商业化运营营业收入将超过3000亿元，整机销售及上游供应链市场规模达6000亿元以上，其他支持性服务市场规模也将突破3000亿元，形成一个逾万亿元的庞大市场。
大规模商用仍需努力
令人欣慰的是，头部企业正在加快商业化进程。2024年，亿航智能交付216架EH216-S无人机，同比增长315.4%，成为全球首家盈利的eVTOL公司；小鹏汇天“陆地航母”工厂将于2025年第三季度竣工，计划2026年量产分体式飞行汽车，成为中国和全球首个量产交付的飞行汽车。
张扬军认为，飞行汽车的发展将经历三个阶段。预计到2025年左右，飞行汽车为1.0发展阶段，载物eVTOL飞行汽车开始商业化应用，载人eVTOL飞行汽车则在特定场景下开始示范应用，逐渐开启低空交通新时代。预计到2035年左右，飞行汽车为2.0发展阶段，载物载人eVTOL飞行汽车开始规模化应用，成为低空交通出行的主要运载工具。预计到2050年左右，飞行汽车进入3.0发展阶段，eVTOL飞行汽车和陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用，电动智能汽车将实现立体化发展，构建起三维立体智慧交通体系。
未来发展方向明晰，但结合当前产业发展形势来看，要让飞行汽车真正“飞入寻常百姓家”，仍需迈过三道大坎。
一是电池续航与能量密度瓶颈。当前主流锂离子电池能量密度徘徊在300Wh/kg，而eVTOL商业运营需要至少400Wh/kg。垂直起降阶段的高功率需求与巡航阶段的持久续航形成矛盾。
二是航空级安全技术尚待完善。在航空领域，任何单一系统故障都不允许导致灾难性后果，这要求飞行器必须具备“故障可工作”甚至“故障无感”的能力。
三是成本与产业链协同仍有落差。作为融合航空与汽车技术的跨界产物，其成本结构呈现出独特的“双重基因”矛盾——既需要满足航空级的安全标准，又必须实现汽车级的量产成本。
除了技术层面的难题，适航认证滞后也是产业发展一大掣肘。武汉高德红外股份有限公司董事长黄立对《证券日报》记者表示，加快构建高效、灵活的新型航空器适航审批体系铭创配资，提高适航审批效率，已成为落实国家创新驱动发展战略、抢占全球航空科技制高点的迫切需求。目前，eVTOL适航审定平均耗时3年，远超产品研发周期。
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